메르세데스-벤츠의 올라 퀼레니우스 CEO는 브랜드의 전기 AMG 모델에 탑재된 시뮬레이션 V8 엔진 사운드 기술을 공개적으로 지지하며, 운전 경험을 '다시 태어난 기독교인 같다'고 묘사했습니다. 팝, 뱅, 가상 기어 변속 감각을 포함한 전통적인 V8 엔진의 음향 및 촉각 피드백을 재현하는 이 기술은 메르세데스가 전동화 전환 과정에서 AMG 고성능 서브 브랜드의 감성적이고 스포티한 특성을 유지하기 위한 전략의 핵심입니다.
스스로를 '석유 애호가'라고 칭하며 AMG 사업부를 이끌었고 포뮬러 1 엔진 사업을 총괄했던 퀼레니우스는 핀란드에서 열린 신형 C클래스 전기차 시승 행사에서 이러한 발언을 했으며, 특히 메르세데스-AMG CLA 45를 언급했습니다. 그는 'CLA 45를 그 시스템으로 처음 운전했을 때, 저는 마치 다시 태어난 기독교인 같았습니다. 제가 운전해 본 최고의 V8이었어요. V8의 모든 느낌을 가지고 있었지만 더 강력한 출력과 토크를 제공했습니다.'라고 말했습니다.
이러한 발전은 자동차 공급망의 공급업체 및 파트너에게 중요한 시사점을 제시합니다. 메르세데스는 고성능 사업을 '비례 이상으로' 성장시키기 위해 노력하고 있으며, AMG는 이제 성능을 극대화하면서도 일반 메르세데스 라인업과 부품을 공유하기 위해 전용 플랫폼에서 차량을 개발하고 있습니다. 회사는 새로운 MMA 및 MB.EA 전기 아키텍처를 기반으로 3년간 40개의 신모델을 출시하는 과정에 있으며, 소프트웨어 정의 MB.OS 운영 체제가 전기 및 내연기관 모델 모두를 지원합니다.
이는 다음을 의미합니다: 자동차 기술 및 고성능 부문의 B2B 공급업체에게 이 전략은 여러 기회를 창출합니다:
퀼레니우스는 업계가 전동화에 대해 '전환점을 맞았다'고 인정했지만, '소비자는 아직 거기에 도달하지 못했다'고 말했습니다. 메르세데스는 전동화 미래에 대한 장기적인 약속을 유지하면서도, 많은 기존 자동차 제조업체들의 듀얼 파워트레인 전략을 반영하여 임시적으로 '첨단 전동화 내연기관'을 계속 개발할 것입니다.
시뮬레이션 V8 기술은 현대차(아이오닉 5 N) 및 닷지(차저 데이토나)와 같은 제조업체들이 EV에서 운전자 참여를 강화하기 위해 유사한 전술을 사용하는 등 더 넓은 산업 트렌드의 일부입니다. 이러한 기능의 진정성에 대한 논쟁이 계속되고 있지만, 고성능 엔지니어링 배경을 가진 퀼레니우스의 지지는 전기차로 전환하는 애호가들을 위한 브릿지 기술로서 이 접근 방식에 상당한 신뢰성을 부여합니다.
고성능 EV는 출력 전달을 위해 고급 배터리 기술에 의존합니다. 당사의 고출력 배터리 솔루션은 맞춤형 BMS 및 매개변수 매칭을 통해 최적화된 출력 및 열 관리를 제공하여 까다로운 고성능 애플리케이션을 지원할 수 있습니다.
