토요타가 다음 가을부터 새로 건설된 상하이 공장에서 신형 렉서스 순수 전기 SUV 생산을 시작한다고 발표했습니다. 이는 신모델을 일본이나 미국에서 먼저 출시하던 오랜 전통을 깨는 것입니다. 니케이 보도에 따르면 이러한 전략적 움직임은 토요타의 중국 신에너지차(NEV) 시장과 첨단 공급망에 대한 깊어진 의지를 보여줍니다.
신형 렉서스 EV는 현지화된 중국 플랫폼에서 개발되며, 현지 조달 배터리와 기가캐스팅과 같은 첨단 제조 기술을 활용할 것입니다. 초기 생산량은 2027년에 월 약 1,000대이며, 2028년까지 '수만 대'로 늘릴 계획입니다. 이 접근 방식은 비용을 크게 절감하고 시장 출시 시간을 단축하는 것을 목표로 하며, 신모델을 2년 만에 개발할 수 있는 중국 내수 산업의 빠른 개발 주기와 일치합니다. 이는 전통적인 4~5년의 개발 기간과 대조됩니다.
이 결정은 토요타가 저가 중국 국내 EV 제조업체들의 치열한 경쟁에 직면한 가운데 내려졌습니다. 2026년 7월까지 토요타는 중국에서 81만 대 미만의 차량을 판매했으며, 이는 2025년 같은 기간 대비 18% 감소한 수치입니다. 세계 최대 EV 시장인 중국은 전 세계 EV 판매량의 약 60%를 차지하며, 이는 일본 시장과 극명한 대조를 이룹니다. 토요타는 중국의 첨단 배터리 기술과 생산 생태계를 활용하여 BYD와 같은 업계 선두 주자들과 보조를 맞추고 지역에서의 전략적 약점을 해결하고자 합니다.
토요타의 변화는 B2B 구매자와 업계 관계자들에게 중요한 추세를 강조합니다. 즉, EV 혁신과 비용 경쟁력 있는 생산의 중심이 점점 중국으로 이동하고 있다는 것입니다. 이는 글로벌 자동차 및 산업 구매자들이 비용, 기술, 시장 출시 속도 측면에서 경쟁력을 유지하기 위해 중국 부품 및 배터리 공급업체와의 파트너십을 우선시하도록 공급망을 재평가해야 할 수 있음을 의미합니다. 기존 자동차 제조업체들은 중국을 단순한 시장이 아닌, 첨단 EV 부품 및 생산 전문성의 중요한 허브로 점점 더 활용하고 있습니다.
국제 공급업체들에게 이러한 발전은 계약을 확보하기 위해 중국 생태계 내에서의 전략적 현지화 또는 강력한 파트너십의 필요성을 시사합니다. 또한 이 움직임은 토요타의 글로벌 전략의 분기를 강조합니다. 미국 및 일본과 같은 시장에서는 하이브리드/가솔린의 다중 경로 접근 방식을 유지하는 반면, 중국에서는 EV 중심 접근 방식에 전적으로 전념하고 있습니다. 이러한 이중화는 지역별로 제품을 맞춤화해야 하는 B2B 파트너에게 중요한 요소입니다.
토요타의 변화는 현지화되고 유연한 배터리 공급망의 중요성을 강조합니다. 드론 또는 EV 분야의 B2B 고객에게 이는 지역 생산 일정 및 성능 사양에 맞는 맞춤형 셀 및 팩을 제공할 수 있는 신속 대응 파트너의 필요성을 강조합니다.
